原問題：李輝：中老鐵路上的追夢人

李輝：中老鐵路上的追夢人

源頭：中工網

光陰穿梭到2021年12月3日，隨著首發復原號、瀾滄號列車分說從中國昆明站、老撾萬象站同時駛出，全長1035公里、全線接管中國規范的中老鐵路全線激進經營。這一刻，在云南西雙版納中鐵武漢電氣化局機電分公司玉磨鐵路名目部，總工程師李輝以及工友們揮動著雙手，傷心而孤高地高唱著《我以及我的祖國》……

化學錨栓的工作原理也是很簡單，首先是需要根據工程要求，在基材中的相應位置上進行打孔，然后用專用的氣筒、毛刷、壓縮空氣機清理鉆孔中的灰塵，將化學藥劑放入鉆好的孔內，然后將錨栓螺桿緩緩旋入孔中，轉速應≤750轉/分，等待膠體固化，固化完成后，進行負載。

在這條凝聚了上萬名鐵路建樹者癡呆、汗水以及血汗之路的建樹中，李輝以及他的團隊在大山里跋山涉水、風塵仆仆，立異了時速160公里普速鐵路的標桿工程，成為中老鐵路建樹中的追夢人。

黨員先鋒工程建樹楷模

2020年3月，中老鐵路玉磨段電氣化工程開工后，李輝統率黨員立下軍令狀，誓把磨憨機務折返段以及磨憨牽引變電所建成黨員先鋒工程。

昔時7月4日，黨員立功行動主題行動暨黨員先鋒工程啟動后，李輝統率黨員先鋒隊沖鋒在前，青年襲擊隊不畏難題緊隨其后，黨員干部打頭陣、挑大梁、作楷模。經由設立黨員樹模崗、建樹黨員責任區、建樹黨員攻關小組，克制地處深山運輸難、高溫酷暑、暴雨多等諸多倒楣因素，運用9個多月光陰，實現為了全線第二大機務折返段標桿牽引變電所工程施工，實現為了工程牢靠、品質、工藝、工期、環顧全方位達標的樹模工程，為全段工程建樹了楷模。

普速鐵路四電新標桿立異創效

普洱到磨憨段全副地處橫斷山脈的層巒疊嶂中，全段長247公里，隧道占比92.6％，橋隧占比98.8％，是全線施工難度***大標段。

李輝是黨員攻關小組組長，他們從工程打點、工裝開辟、工藝工法改善三個方面立異優化，為名目施工提供了技術反對于。經由工程調整打點平臺、視頻團聚系統以及BIM技術的運用等來實現立異打點。在施工中，散漫配置裝備部署制作廠家分心研發了打仗網腕臂預配平臺、被動升降地面作業車、隧道內化學錨栓打灌、多功能拉拔儀器等四項工裝置置裝備部署立異。特意是在優化傳統的工藝工法上，他們將打仗網隧道內化學錨栓打灌及多功能拉拔儀器由家養改半機械式工法立異，為名目節約了8倍以上的老本。

兩年多來，李輝以及他的團隊克制地處腹地當地、夷易近族多元、資源匱乏、雨季簡短、交通不便等難題，立異工藝工法，依靠數字施工、智能建造雙輪驅動，打造了時速160公里普速鐵路四電工程新標桿。

赴湯蹈火發現條件也要上

中老鐵路玉溪至磨憨段正線全長508公里，沿線隧道不光數目多、路線長，地質條件還極其重大，修筑難度******大。全線***后一座貫通的景寨隧道，便是其中的典型。

在中老鐵路激進前的兩個月，景寨隧道土建工程才開工，李輝趕快統率名目技術職員及作業隊在景寨隧道以及梭羅河車站，睜開僅有20天的電氣化工程搶工大戰。當時，西雙版納正值5-10月雨季，是三高四沉悶地質特色的沉悶期，使原本就緊迫的工期愈加緊迫。為了搶回被耽誤的光陰，李輝以及名目部向導班子吃住在工地，機關施工職員按白＋黑兩班倒，保障人歇機械不斷，有序機關各施工工序的銜接，調配人力資源，調以及車輛配置裝備部署以及物資，發現了打仗網施工的新記實。

中老鐵路玉磨段陣勢跌蕩放誕筆直、道路筆直，建樹中，雨季作業是常態，作為名目總工程師，李輝日間跑現場歸來，全身都是泥巴，破曉回到辦公室還要整理圖紙，優化施工妄想。兩年多來，他從未回陜西休假。

使命16年走南闖北，退出過鄭徐、浙贛、大包、浩吉等大型鐵路工程電氣化建樹，中老鐵路是我干患上***艱辛也是***孤高的工程。我***大的妄圖便是坐上復原號去老撾萬象，沿途好美不雅看咱們修筑的鐵路。李輝感慨地說。

（據陜西工人報音訊 王建平 吳婷）返回搜狐，魔難更多

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