原問題：重磅！軌道交通年初盛會浩瀚召開！

日后，我國軌道交通暢業(yè)正處于新一輪回升階段。加速構(gòu)建資源節(jié)約、情景友好、技術(shù)立異以及牢靠利便的軌道交通系統(tǒng)，是我國在日后至關(guān)一段時(shí)期的根基建樹的主要使命。

不雅時(shí)事、謀全局、干實(shí)事是黨中間對于新時(shí)期中國特色社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。本次大會不雅行業(yè)發(fā)展時(shí)事、謀融會立異全局、干業(yè)余發(fā)展事實(shí)，在明天同期舉行2019第十六屆天下軌道交通發(fā)展鉆研會年會以及第九屆中國鐵路電氣化技術(shù)與裝備替換大會，發(fā)揮十九大精神，既志存高遠(yuǎn)又捕風(fēng)捉影。

大會以新時(shí)期、新癡呆、新發(fā)展為主題，內(nèi)容涵蓋行業(yè)發(fā)展陳說、立異陳說、電氣化大會等，多位權(quán)威專家、業(yè)內(nèi)精英們配合替換軌道交通暢業(yè)發(fā)展動態(tài)，共商相助、總結(jié)履歷、開拓立異。此外，天下軌道交通2019封面人物獎(jiǎng)、2019年度行業(yè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、2019年度技術(shù)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)儀式也在團(tuán)聚揭幕式時(shí)期舉行。

國林，天下軌道交通發(fā)展鉆研會會長、原鐵道部副部長

本次大集群集了在座列位的癡呆才華，是咱們配合探究新時(shí)期、新癡呆、新發(fā)展，來一場腦子風(fēng)暴。

在此，我代表天下軌道交通發(fā)展鉆研會向體貼以及反對于鉆研會使命確政府部份、學(xué)會協(xié)會、經(jīng)營、鉆研、妄想、工程、裝備制作單元，以及行業(yè)各界呈現(xiàn)高尚的敬意。向不斷以來反對于以及輔助鉆研會使命的各級向?qū)А⒘形粊碣e、列位會員呈現(xiàn)衷心謝謝，謝謝大師16年來的反對于與相助，謝謝咱們大師配合為行業(yè)所做出的被動被動。

16年來，我國的軌道交通發(fā)展全天下矚目，鐵路方面，歇業(yè)里程曾經(jīng)由2003年的73000公里，達(dá)到了當(dāng)初131000公里以上。其中咱們的高鐵鐵路昔時(shí)從0發(fā)展到當(dāng)初29000公里，這個(gè)數(shù)字曾經(jīng)占天下高鐵總量的66%了，都市軌道交通方面，總的長度曾經(jīng)由2003年不到400公里發(fā)展到明天6333公里，而且發(fā)展態(tài)勢******薄弱。

隨同著行業(yè)的一勞永逸，快捷發(fā)展所帶來的需要，16年來鉆研會環(huán)抱******以及行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)與相干部份細(xì)密相助，配合鉆研行業(yè)關(guān)注的熱門、重點(diǎn)，舉行系列重點(diǎn)專題的會講以及行動，機(jī)關(guān)國內(nèi)外項(xiàng)指標(biāo)現(xiàn)場審核，妨礙名目鉆研咨詢，增長中外關(guān)鍵畛域的技術(shù)相助與替換。運(yùn)用多媒體綜合平臺匯聚國內(nèi)外信息及履歷的轉(zhuǎn)達(dá)，為行業(yè)發(fā)展出謀獻(xiàn)策的同時(shí)，記實(shí)著行業(yè)發(fā)展的足跡及眼前的領(lǐng)軍人物。

同伙們，往年咱們配合賀喜了祖國七十周光陰誕，未來咱們大師一起被動，為建樹交通強(qiáng)國，為建樹社會主義今世化強(qiáng)國，為實(shí)現(xiàn)中華夷易近族重大復(fù)原的中國夢貢獻(xiàn)實(shí)力。

陳建東，詹天助迷信技術(shù)發(fā)展基金會副理事長兼秘書長、天下軌道交通發(fā)展鉆研會副會長

2019年，對于中國鐵路來說，又是一個(gè)豐登年。2019年年尾，我國鐵路歇業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，經(jīng)營里程高居天下******，并已經(jīng)建終日下上***今世化的鐵路網(wǎng)以及***發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，對于增長區(qū)域城鎮(zhèn)化歷程，增長各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了緊張的增長浸染。

往年9月尾京雄城際鐵路激進(jìn)，12月尾張京高鐵也將正式激進(jìn)。張京高鐵是我國首條智能高鐵，也是天下上******條***高妄想時(shí)速350公里/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。張京高鐵開啟了中國智能高鐵的新篇章，未來，中國高鐵將在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化偏差上不斷開拓進(jìn)取，周全增長高鐵技術(shù)立異。

110年前，我國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天助學(xué)生統(tǒng)率中國工程師自食其力建成京張鐵路，獨(dú)創(chuàng)了中國人自主妄想、建樹與打點(diǎn)的先河，使當(dāng)時(shí)飽受羞辱的中國國夷易近看到了夷易近族的愿望。為秉持以及發(fā)揮詹天助學(xué)生愛國、立異、自食其力、艱辛斗爭的精神。2005年詹天助迷信技術(shù)發(fā)展根基會在北京正式建樹。基金會建樹以來，短缺運(yùn)用國內(nèi)種種渠道召募資金，面向社會設(shè)立行業(yè)性的鐵道迷信技術(shù)獎(jiǎng)，表彰處分在迷信鉆研、技術(shù)立異與開辟、科技成果奉背運(yùn)用等方面取患上成果以及做出貢獻(xiàn)的鐵路低劣科技職員，增長鐵路科技術(shù)人隊(duì)伍建樹，在增長鐵路刷新與發(fā)展往來發(fā)揮了被動浸染。

天下軌道交通發(fā)展鉆研會年會及中國鐵路電氣化技術(shù)與裝備替換大會也是咱們不斷反對于的軌道交通暢業(yè)緊張的技術(shù)替換平臺，他們被動于成為政府、妄想妄想、建樹、經(jīng)營、施工、科研、大專院校、配置裝備部署制作商等政產(chǎn)學(xué)研用的紐帶，被動引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展以及立異。在這兩個(gè)平臺上，每一次的替換成果都代表了行業(yè)的發(fā)展***新動態(tài)，更有新老同伙的團(tuán)聚以及領(lǐng)略。

立異是實(shí)現(xiàn)我國軌道交通發(fā)展的中間推力，咱們大會便是一次立異成果的會集展現(xiàn)。愿望經(jīng)由大師的替換、分享，能為行業(yè)、企業(yè)的立異以及部份發(fā)展提供新的思考、履歷，為中國軌道交通未來立異發(fā)展、普及鐵路電氣化技術(shù)水平做出緊張貢獻(xiàn)。

李國勇，中國都市軌道交通協(xié)會副會長、******發(fā)展以及刷新委員會根基工業(yè)司原巡視員

天下軌道交通發(fā)展鉆研會第十六屆年會足以證實(shí)年會曾經(jīng)成為軌道交通暢業(yè)一個(gè)緊張的替換平臺，往年兩個(gè)團(tuán)聚一起召開，又給咱們提供了一個(gè)更寬泛的替換畛域。讓咱們歡聚在一起，鉆研軌道交通暢業(yè)內(nèi)的發(fā)展成果與展望未來。

黨中間國務(wù)院往年頒發(fā)的《交通強(qiáng)國建樹綱要》，清晰了到2035年要根基建成交通強(qiáng)國，對于建樹交通強(qiáng)國提出了五個(gè)連結(jié)（連結(jié)以國夷易近為中間的發(fā)展腦子），要求增長交通發(fā)展兩個(gè)轉(zhuǎn)變（由謀求速率規(guī)模向愈加重視品質(zhì)效益轉(zhuǎn)變、由種種交通方式相對于自力發(fā)展向愈加重視一體化融會發(fā)展轉(zhuǎn)變），構(gòu)建牢靠、利便、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的今世化綜合交通系統(tǒng)，打造四個(gè)******（配置裝備部署、技術(shù)、打點(diǎn)、服務(wù)），到2050年周全建成國夷易近患上意、保障有力、天下前線的交通強(qiáng)國。在《交通強(qiáng)國建樹綱要》中強(qiáng)調(diào)了交通裝備先進(jìn)適用、殘缺可控，運(yùn)輸服務(wù)利便舒適、經(jīng)濟(jì)高效，科技立異富裕負(fù)氣愿望、癡呆引領(lǐng)，牢靠保障美滿堅(jiān)貞、反映快捷，綠色發(fā)展節(jié)約粗放、低碳環(huán)保。由此可能看出軌道交通暢業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是：綜合交通、癡呆引領(lǐng)、綠色環(huán)保，運(yùn)輸服務(wù)利便、舒適經(jīng)濟(jì)、高效。

我國軌道交通的發(fā)展總體評估應(yīng)該是跟中間對于日后經(jīng)濟(jì)模式的分說是不同的，即：穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好、臨時(shí)向好。假如用一個(gè)字總結(jié)當(dāng)初的狀態(tài)，便是多。具備都市軌道交通的都市越來越多；規(guī)范制式越來越多；多網(wǎng)融會發(fā)展；新技術(shù)新名詞越來越多。多有的時(shí)候是壞事，詮釋咱們?nèi)』忌系某晒艽蟆Ｓ械臅r(shí)候就不未必是壞事。把握節(jié)奏，把握力度，把握偏差，量力而行，有序發(fā)展，是我國軌道交通發(fā)展應(yīng)該始終憑證的原則。

張建平，中國中間鐵路協(xié)會專家委員會主任

日后，我國軌道交通事業(yè)正處于新一輪立異發(fā)展、做大做強(qiáng)的歷史關(guān)鍵光陰，往年中共中間以及國務(wù)院宣告了交通強(qiáng)國建樹綱要，清晰提出了交通強(qiáng)國的指標(biāo)，要增長交通發(fā)展，由謀求速率、規(guī)模向愈加重視品質(zhì)效益轉(zhuǎn)變；由種種交通方式相對于自力發(fā)展，向愈加重視一體化融會發(fā)展轉(zhuǎn)變；由依靠傳統(tǒng)因素驅(qū)動，向更重視立異驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

在這樣的大布景下，也給中國的中間鐵路在發(fā)展理念、模式立異、投融資、經(jīng)濟(jì)開辟以及裝備以及建樹方面提供了發(fā)展的機(jī)緣以及空間。

中國中間鐵路協(xié)會當(dāng)初已經(jīng)有180家會員單元，涵蓋了中間省市自治區(qū)鐵路投資總體公司、高鐵、城際、市域…大專院校、科研咨詢機(jī)構(gòu)等。涵蓋了鐵路殘缺的工業(yè)鏈，咱們將秉持相同政府、服務(wù)企業(yè)、貢獻(xiàn)社會的指標(biāo)，被動發(fā)揮政府以及鐵路行業(yè)、企業(yè)間的橋梁紐帶浸染。

在這里，我要特意感去天下軌道交通發(fā)展鉆研會以及《天下軌道交通》雜志臨時(shí)以來對于中國中間鐵路協(xié)會以及會員單元的反對于與相助。日后，咱們將于與在座的列位業(yè)界同仁親密相助，配合為天下交通強(qiáng)國建樹以及鐵路事業(yè)的高品質(zhì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

張劍煒，龐巴迪中國董事長兼龐巴迪運(yùn)輸中國總裁、天下軌道交通發(fā)展鉆研會副會長

我還清晰的記患上21年前的1998年，******發(fā)改委開始要求都市軌道交通國產(chǎn)化，建樹國產(chǎn)化專家組，判斷國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)，***近多少個(gè)月自主化又提上了日程。但中國的大鐵路無論是國產(chǎn)化以及自主化，都后行了一步，不光實(shí)現(xiàn)為了國產(chǎn)化，也實(shí)現(xiàn)為了自主化，而且在高鐵畛域走在了天下前線。

作為軌道交通畛域的一員，龐巴迪不斷隨同著中國都市軌道交通以及大鐵路的飛速發(fā)展以及從國產(chǎn)化向自主化邁進(jìn)的脈搏而跳動。我的體味以及清晰是，國產(chǎn)化不是對于外傾軋，自主化不是對于外敞開。正好相同，無論是國產(chǎn)化仍是自主化，都是與刷新凋謝相輔相成的。龐巴迪合股公司將不斷被動成為中國軌道交通畛域一個(gè)緊張的、可信賴的國內(nèi)窗口。中國企業(yè)特意是軌道交通畛域的企業(yè)不會知足于國產(chǎn)化以及自主化，明天人們更重視的是走向全天下。

咱們需要具備全天下視線以及國內(nèi)打點(diǎn)履歷的專家以及強(qiáng)人，而這種全天下視線以及國內(nèi)打點(diǎn)履歷，更多的呈現(xiàn)為軟實(shí)力，軟實(shí)力以及硬實(shí)力劃一緊張。特意是在國內(nèi)市場上，良多外國公司每一每一炫耀自己為中國做出了甚么貢獻(xiàn)，但我想強(qiáng)調(diào)的是，也是******緊張的是，龐巴迪******謝謝中國為龐巴迪提供的在中國以及天下發(fā)展的機(jī)緣，龐巴迪為退出中國軌道交通的發(fā)展，與中國軌道交串通呼吸、共運(yùn)氣而孤高。再次謝謝大師多年來的信賴、反對于、輔助以及友好。

本次新書宣告儀式包羅：蔡慶華部長著的《中國高鐵從這里開始》，于松偉著的《都市軌道交通供電系統(tǒng)妄想打點(diǎn)與服務(wù)》以及李志峰主編的《鐵路供電運(yùn)行牢靠與技術(shù)鉆研》。

2019年《天下軌道交通》雜志共有12位封面人物，他們的意見、理念及對于軌道行業(yè)的展望，都能讓咱們對于軌道交通未來的發(fā)展有所啟迪。

為了表彰單元在軌道交通暢業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)，大會頒發(fā)行業(yè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

為了表彰單元在軌道交通暢業(yè)科技技術(shù)畛域的立異突破，大會將頒發(fā)技術(shù)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

趙瑞華，******應(yīng)急打點(diǎn)部綜合調(diào)以及司原副司長

我國軌道交通運(yùn)輸牢靠發(fā)展

我國都市軌道交通牢靠存在的主要危害有：妄想、建樹階段對于經(jīng)營需要思考不短缺；工期過緊成果比照突出；大客流牢靠危害臨時(shí)存在；一線員工、經(jīng)營打點(diǎn)職員、業(yè)余技術(shù)職員強(qiáng)人消散；全副都市應(yīng)急聯(lián)念頭制還不健全，誤差狀態(tài)下的客流向?qū)苣陀写岬偷取?/p>

高速鐵路則在現(xiàn)場作業(yè)、沿線情景、人造磨難影響、主要行車配置裝備部署、人造磨難影響等方面存在牢靠危害。

我國軌道交通牢靠應(yīng)救命助打點(diǎn)應(yīng)連結(jié)******總體牢靠不雅，連結(jié)國夷易近為中間，連結(jié)以報(bào)答本，牢靠發(fā)展。連結(jié)以防為主、防抗救相散漫，連結(jié)常態(tài)減災(zāi)以及******態(tài)救災(zāi)相一律。被動實(shí)現(xiàn)從重視災(zāi)后救助向重視災(zāi)前防御轉(zhuǎn)變，從應(yīng)答繁多災(zāi)種向綜合減災(zāi)轉(zhuǎn)變，從削減磨難損失向減輕磨難危害轉(zhuǎn)變。連結(jié)底線腦子、立足應(yīng)答大災(zāi)、巨災(zāi)以及驚險(xiǎn)。

賈晉中，******能源投資總體有限責(zé)任公司總經(jīng)濟(jì)師、天下軌道交通發(fā)展鉆研會副會長

癡呆重載鐵路鉆研與探究

隨著國內(nèi)外癡呆鐵路的不斷發(fā)展，******能源總體鐵路部份也緊隨國內(nèi)重載的發(fā)展步驟，在癡呆鐵路的鉆研中妨礙諸多探究。

未來，******能源總體根將依據(jù)打造天下爭先的綠色、牢靠、高效、癡呆的重載鐵路的發(fā)展指標(biāo)，立足于保障牢靠、普及運(yùn)輸功能、改善經(jīng)營打點(diǎn)以及普及服務(wù)品質(zhì)，寬泛運(yùn)用云合計(jì)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、挪移互聯(lián)、家養(yǎng)智能、斗極導(dǎo)航、GIS、BIM、數(shù)字孿生等新技術(shù)，從智能運(yùn)輸機(jī)關(guān)、智能調(diào)整、智能列車操作、智能檢測監(jiān)測、智能運(yùn)維、智能打點(diǎn)等方面，建樹癡呆重載鐵路，實(shí)現(xiàn)挪移裝備、牢靠根基配置裝備部署及內(nèi)外部情景信息的周全感知、泛在互聯(lián)、融會解決、迷信決定規(guī)畫以及被動學(xué)習(xí)，完玉成性命周期一體化打點(diǎn)，增長重載運(yùn)輸轉(zhuǎn)型降級、運(yùn)輸功能降職，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸消耗智能化、經(jīng)營管理智能化、決定規(guī)畫合成癡呆化。

高層對于話關(guān)鍵，由西南交通大學(xué)副校長、天下軌道交通發(fā)展鉆研會副會長朱健梅主持，8位專家就未來-城軌與鐵路的癡呆發(fā)展的主題妨礙了冷落的品評辯說。

北京交通大學(xué)副校長、天下軌道交通發(fā)展鉆研會副會長余祖俊覺患上，強(qiáng)人作育是學(xué)校的基轉(zhuǎn)使命。日后無論是癡呆地鐵、癡呆高鐵仍是癡呆重載運(yùn)輸都需要一系列新的技術(shù)，咱們則需要在癡呆交通等相干畛域作育軌道交通暢業(yè)的領(lǐng)軍強(qiáng)人。

******鐵路局科技與法制司副司長馮雙洲呈現(xiàn)，到2035年要建成銜接主要都市群的今世高速鐵路網(wǎng)，路網(wǎng)規(guī)模要達(dá)到20萬公里，其中高鐵4.5萬公里左右。而且將建成以軌道交通為骨干的一體化綜合交通關(guān)鍵系統(tǒng)。

中國都市公共交通協(xié)會副理事長兼磁浮分會會長、天下軌道交通發(fā)展鉆研會常務(wù)專家理事王平介紹，磁浮作為軌道交通的一種制式，可覺患上未來的軌道交通智能化發(fā)展提供一個(gè)更好的平臺。接下來，將妨礙磁浮軌道交通全性命周期與智能交通相散漫發(fā)展的鉆研課題。

長沙市軌道交通總體有限公司總司理、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長、天下軌道交通發(fā)展鉆研會常務(wù)專家理事周曉明呈現(xiàn)，長沙地鐵激進(jìn)以來，3條路線部份運(yùn)行較為平穩(wěn)，而且經(jīng)由一些新的癡呆科技，在事件誤差方面把控患上較為嚴(yán)厲。下一步將思考把人臉識別、手機(jī)支出及無人駕駛等新技術(shù)運(yùn)用到軌道交通的經(jīng)營中。

南寧軌道交通總體有限責(zé)任公司總司理、天下軌道交通發(fā)展鉆研會常務(wù)專家理事黃鐘暉覺患上，癡呆地鐵可能從癡呆服務(wù)、癡呆系統(tǒng)、癡呆打點(diǎn)三方面來探究。當(dāng)初咱們正在探究的是智能運(yùn)維，經(jīng)由智能化伎倆讓癡呆的打點(diǎn)更上一層樓。

青島公交總體軌道巴士有限公司董事長管恩軍呈現(xiàn)，青島2013年就提出了癡呆都市建樹妄想，而癡呆交通是癡呆都市的一個(gè)緊張組成全副。有軌電車作為軌道交通的一種緊張制式，也是軌道交通暢業(yè)癡呆發(fā)展的未必抉擇。

北京公交有軌電車有限公司總司理閆哲覺患上，作為軌道交通中低量的運(yùn)輸方式，有軌電車下一步將把5G、云平臺、癡呆車站、人臉識別系統(tǒng)、癡呆的問詢機(jī)械人等新興技術(shù)深度融會到有軌電車的經(jīng)營打點(diǎn)應(yīng)中，從而全方位的降職客運(yùn)服務(wù)水平。

中國中車股份有限公司副總裁王軍呈現(xiàn)，隨著我國的迷信技術(shù)不斷的發(fā)展，種種畛域技術(shù)將愈加深入融會。這樣的條件下，若何運(yùn)用癡呆交通、癡呆服務(wù)在為客戶提供牢靠、舒適、利便服務(wù)的同時(shí)，又能為經(jīng)營商節(jié)約老本，普及功能則是咱們下一步思考的成果。這就需要在政府的教訓(xùn)下，妨礙系統(tǒng)的頂層妄想，從而把各個(gè)畛域協(xié)同起來，以實(shí)現(xiàn)癡呆交通的指標(biāo)。

苗子簃，京津冀城際鐵路投資有限公司總司理

以軌道助力京津冀協(xié)同發(fā)展

京津冀協(xié)同發(fā)展的7點(diǎn)要求：增強(qiáng)頂層妄想、突破一畝三分地腦子、增短工業(yè)對于接、都市群一體化、生態(tài)環(huán)保相助、交通一體化、市場一體化。

2016年11月，******發(fā)展刷新委批復(fù)《京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)妄想》，判斷四縱四橫一環(huán)的妄想以及新建3500公里的總規(guī)模。京津冀公司作為緊張業(yè)主，承政府部城際鐵路項(xiàng)指標(biāo)增長職責(zé)。已經(jīng)開工建樹的名目有京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路分割線一期。擬開工名目有城際鐵路分割線二期、石港城際、廊涿城際、津興城際。

京津冀交通發(fā)展新理念：美滿線網(wǎng)妄想；增長四網(wǎng)融會：城際鐵路分割線以及大鐵及軌道交通有多個(gè)交點(diǎn)，其中大鐵有京沈、京張、京唐、廊香、津興（含津興二期即廊涿）、京雄6條；地鐵有15號線、機(jī)場線、平谷線、R四、S6線M10一、6號線、7號線、八通線、17號線、新機(jī)場線11條，市郊鐵路有京承線、副中間線2條；發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)。

對于京津冀協(xié)同發(fā)展的倡導(dǎo)：加大中間財(cái)政反對于；美滿調(diào)以及增長機(jī)制；落實(shí)土地開辟政策。

周曉明，長沙市軌道交通總體有限公司總司理、湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長、天下軌道交通發(fā)展鉆研會常務(wù)專家理事

中低速磁浮交通列車運(yùn)用及規(guī)范系統(tǒng)建樹

長沙磁浮快線作為國內(nèi)首條激進(jìn)試經(jīng)營的中低速磁浮交通路線，磁浮車輛與老例都市軌道交通車輛存在著差距，給車輛的牢靠晃動運(yùn)行造成良多的挑戰(zhàn)。為此，從******列車到段調(diào)試開始，咱們睜開技術(shù)鉆研，解決了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。經(jīng)由臨時(shí)功虧一簣的被動，我國曾經(jīng)逐步把握了中低速磁浮交通中間技術(shù)以及系統(tǒng)集成技術(shù)。

長沙磁浮快線列車接管常導(dǎo)短定子直線感應(yīng)機(jī)電牽引、依靠懸浮支承與導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行。列車接管ATP呵護(hù)下的家養(yǎng)駕駛模式，當(dāng)初01車已經(jīng)降級為ATO駕駛模式。

2.0版磁浮列車于2019年1月26日運(yùn)抵磁浮公司車輛段，1月31日實(shí)現(xiàn)段內(nèi)組裝及轉(zhuǎn)軌作業(yè)。2019年8月7日開始******次正線測試，妨礙12月1日，共睜開18次正線測試，測試?yán)锍?52km，測試***高速率140km/h，測試歷程中車輛部份運(yùn)行平穩(wěn)，各項(xiàng)功能個(gè)別。

王軍，中國中車股份有限公司副總裁

中國軌道交通裝備技術(shù)立異進(jìn)入新時(shí)期

中國軌道交通裝備技術(shù)從追尋走向引領(lǐng)，后發(fā)劣勢未然殆盡，曾經(jīng)進(jìn)入立異無人區(qū)。走進(jìn)無人區(qū)，咱們則需要傾覆固有的腦子方式，殘缺刷新立異機(jī)制、立異模式，建樹跨界、融會、同享、雙贏的立異系統(tǒng)。

在軌道交通立異模式方面，首先市場始終是驅(qū)動技術(shù)立異以及打點(diǎn)立異的根基能源。立足于市場，打造適應(yīng)市場的立異業(yè)態(tài)，能耐不斷引領(lǐng)立異發(fā)展。其次需要跨界融會立異。在新一輪科技革命以及工業(yè)刷新減速增長的大布景下，凋謝、融會立異的畛域、浸染及影響將不斷擴(kuò)充，進(jìn)而增長軌道交通政產(chǎn)學(xué)研金服全鏈的凋謝、融會。***后需批評鏈雙贏立異。短缺發(fā)揮立異主體浸染，構(gòu)建凋謝、多元、相助、雙贏的協(xié)同立異機(jī)制，建樹政產(chǎn)學(xué)研用金服相散漫的高速列車立異團(tuán)隊(duì)。

劉純潔，上海申通地鐵總體有限公司總工程師

上海癡呆地鐵的立異與事實(shí)

上海癡呆地鐵的建樹藍(lán)圖分為癡呆地鐵1.0以及癡呆地鐵2.0。其中癡呆地鐵1.0包羅：邊緣感知方面，短缺運(yùn)用癡呆技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增強(qiáng)被動化以及信息化的前端感知與推廣，讓系統(tǒng)功能愈加具備交互性。智能聯(lián)動方面，經(jīng)由規(guī)定化、軟件化增強(qiáng)被動化以及信息化系統(tǒng)之間的功能聯(lián)動，降職功能以及效力。數(shù)字地鐵方面，經(jīng)由數(shù)據(jù)模子、算法模子、大數(shù)據(jù)合成等伎倆建樹物理地鐵的動態(tài)數(shù)字孿生體，為癡呆地鐵2.0打根基。

癡呆地鐵2.0包羅：綜合研判方面，在各業(yè)余營業(yè)智能與癡呆大數(shù)據(jù)的根基上，遵照各業(yè)余的規(guī)定與狀態(tài)，妨礙多營業(yè)的綜合策略鉆研與分說，優(yōu)化部份資源配置裝備部署。癡呆聯(lián)動方面，擴(kuò)充系統(tǒng)聯(lián)動的畛域、降職聯(lián)動的精度，加速聯(lián)動的速率。被動進(jìn)化方面，用家養(yǎng)智能、機(jī)械學(xué)習(xí)的伎倆，對于數(shù)據(jù)認(rèn)知、合成、判斷的模子妨礙自主降職。

梁正，上海市都市建樹妄想鉆研總院（總體）有限公司軌道院總修筑師

今世有軌電車建樹與都市雙修

長三角交通發(fā)展策略曾經(jīng)提出交通功能轉(zhuǎn)變要求：從繁多挪移指標(biāo)的服務(wù)向交通、遨游、休閑、往來散漫的瘦弱生涯的指標(biāo)轉(zhuǎn)變。長三角一體化樹模區(qū)提出：修筑慢行易達(dá)的特色交通系統(tǒng)，凸顯區(qū)域特色的風(fēng)物道，兼顧通勤與休閑的藍(lán)道、綠道。上海街道妄想導(dǎo)則重新界說街道：指在都市空間內(nèi)，設(shè)有人行道的道路與其雙側(cè)建修筑物之間配合組成的具備復(fù)合功能的都市公共空間。

有軌電車建樹與都市雙修每一每一因?yàn)榻渲黧w、建樹畛域、建樹資金等原因難以短缺散漫。要意見有軌電車或者都市雙修的工程領(lǐng)土，首先需要的是突破傳統(tǒng)腦子的領(lǐng)土，所有皆應(yīng)以增長都市轉(zhuǎn)型發(fā)展為根基登程點(diǎn)。建有軌電車便是建都市。

朱敢平，天津軌道交通總體有限公司總工程師

都市群軌道交通現(xiàn)狀與發(fā)展

京津冀都市群多中間城鎮(zhèn)系統(tǒng)的建樹，需要利便高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)反對于，因此，應(yīng)進(jìn)一步美滿都市群內(nèi)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，為雄安、天津等中間都市供付與北京同城化的交通服務(wù)，使其成為工業(yè)以及生齒承接、轉(zhuǎn)化的載體。

2016年，******發(fā)改委批復(fù)《京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)妄想》。依據(jù)妄想，到2030年京津冀區(qū)域組成以四縱四橫一環(huán)為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，總的鐵路規(guī)模是3783公里。2017年4月1日，雄安新區(qū)建樹，散漫雄安新區(qū)，京津冀區(qū)域鐵路網(wǎng)妨礙了修編，構(gòu)建以京津雄為主軸的城際網(wǎng)名目。

為增強(qiáng)都市群的外部分割，倡導(dǎo)城際鐵路妨礙公交化經(jīng)營，依據(jù)各都市之間的細(xì)密水平，銳敏調(diào)整車距離，實(shí)現(xiàn)軌道交通一體化智能聯(lián)運(yùn)、利便出行。城際鐵路公交化，都市群外部通勤利便化，未必實(shí)用增長特多數(shù)市的功能講明，實(shí)用增長都市圈、都市群的融會調(diào)以及發(fā)展，打造真正的天下級都市群。

陳蘭華，中國交通運(yùn)輸協(xié)會軌道交通牢靠技術(shù)業(yè)余委員會聲譽(yù)會長

奔向重大復(fù)原的中國高速鐵路

中國高速鐵路在短短十多少年的光陰，不光走完了發(fā)達(dá)******多少十年高鐵發(fā)展的歷程，而且還將引領(lǐng)天下高鐵發(fā)展100年以上，成為中國一張靚麗的手刺。

中國高鐵引進(jìn)了天下上***佳的高鐵技術(shù)，這一點(diǎn)咱們絲毫不用回避；經(jīng)由消化羅致，自主鉆研立異，樂成研收回了天下上***高規(guī)范的成套高鐵技術(shù)，這一點(diǎn)也是半信半疑。日后就輪軌高鐵技術(shù)而言，全天下所有的先進(jìn)技術(shù)以及裝備再加之中國鐵路人研發(fā)的少許新技術(shù)新裝備，組成為了引領(lǐng)天下的中國高鐵成套技術(shù)。

高鐵未來的發(fā)展，一是需要被動融入綜合交通，美滿綜合服務(wù)能耐。倡導(dǎo)高鐵以及地鐵及城軌一體化妄想，實(shí)現(xiàn)高鐵在對于立都市多點(diǎn)到發(fā)。二是普及高鐵的運(yùn)行速率。隨著復(fù)原號400公里/小時(shí)動車組的研發(fā)樂成，應(yīng)逐步將速率普及到400~450公里/小時(shí)，以連結(jié)輪軌高鐵天下爭先的位置。三是思考鉆研低壓管道***導(dǎo)***高速磁懸浮高鐵的根基鉆研使命。

蔡鵬宏，陜西省鐵路總體有限公司遨游軌道籌備組組長

為遨游軌道工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)陜西妄想

陜西省遨游軌道工業(yè)發(fā)展構(gòu)想的提出，因此陜西省發(fā)改委善籌謀、善作為為理念，以系統(tǒng)化腦子籌謀增長遨游軌道使命，力求以遨游軌道增短工業(yè)融會，增長陜西省遨游業(yè)及其相干工業(yè)突破發(fā)展。

陜西省遵照建樹遨游軌道工業(yè)物牌抽象的要求，深度發(fā)掘低劣人造景不雅，遵照快旅慢游模式，高規(guī)范、高品質(zhì)增長樹模名目建樹，加速照金至馬欄等紅色扶貧遨游軌道樹模項(xiàng)指標(biāo)前期使命，將其建樹成遨游軌道助力紅色文化、精準(zhǔn)扶貧的樹模名目、天下交通與遨游融會開揭樹模名目。

遵照兼顧城鄉(xiāng)、妄想公平、節(jié)約土地、呵護(hù)情景、功能美滿、以大帶小的原則，增強(qiáng)能源資源節(jié)約以及生態(tài)情景呵護(hù)，增強(qiáng)可不斷發(fā)展能耐，做強(qiáng)、做大、做實(shí)遨游軌道工業(yè)，打造高品質(zhì)、綜合性、國內(nèi)化遨游指標(biāo)地。

池長貴，中邦畿木匠程總體有限公司副總司理

中邦畿木在國內(nèi)軌道交通名目實(shí)施歷程中的工業(yè)模式抉擇微危害管控策略

國內(nèi)軌道交通名目主要危害有：政治方面，在有些政局不晃動的******，新政府下臺后，有可能對于上一屆政府的債務(wù)或者條約接管不招供或者謝絕的態(tài)度，或者中斷對于工程項(xiàng)指標(biāo)投資布置，致使名目實(shí)施發(fā)生難題或者工程款難以全副收回。特意是新黨派的上任，將在政治、社會、經(jīng)濟(jì)等多方面臨地址國市場產(chǎn)生很大的不斷定性。牢靠方面，有牢靠消耗危害及社會治安以及非傳統(tǒng)牢靠危害。規(guī)范差距方面，區(qū)別******規(guī)范與國內(nèi)規(guī)范間存在差距，我國妄想、施工企業(yè)對于其余******規(guī)范可能把握不夠，中國規(guī)范與國內(nèi)規(guī)范的聯(lián)通使命有待增強(qiáng)。

國內(nèi)軌道交通名目，特意是跨國跨境的支線鐵路名目，周期長、規(guī)模大、受關(guān)注水平高，既要關(guān)注名目實(shí)施自身的妄想、施工危害，又要留意提防名目地址國因國別差距、文化差距、語言差距、規(guī)范差距、發(fā)展階段差距等所帶來的諸多危害。

許璐，中鐵第五勘探妄想院綠色修筑與節(jié)能鉆研所副短處

綠色生態(tài)技術(shù)在軌道交通中的運(yùn)用

交通的綠色妄想是經(jīng)由接管綠色生態(tài)的技術(shù)措施，使軌道交通配置裝備部署在全壽命周期內(nèi)，***大限度地節(jié)約資源、呵護(hù)情景以及削減傳染。軌道交通的綠色波及的面很廣，綠色交通應(yīng)解決好交通配置裝備部署與人，交通配置裝備部署以及人造之間的關(guān)連。它既要呵護(hù)好情景，即對于人造界的索取要少（低消耗）、且對于人造情景的負(fù)面影響要小（低排放），更要為人發(fā)現(xiàn)一個(gè)舒適、瘦弱、利便牢靠的情景。傳統(tǒng)的公共交通因?yàn)樗牡哪茉淳鶠榛茉矗欧懦龅挠泻怏w給情景以及生態(tài)帶來沉重任負(fù)，因此鼎力發(fā)展綠色軌道交通勢在必行。

軌道交通的綠色妄想是一個(gè)在妄想理念上的改動，其中的波及的內(nèi)容只是綠色交通妄想的一全副，置信隨著技術(shù)的普及，配置裝備部署工藝改善以及妄想手法的的普及，會有更多的利便舒適、高效牢靠，低消耗低排放的綠色軌道交通配置裝備部署的泛起。

游誠曦，中國鐵路廣州局總體有限公司工電檢測所主任

供電智能運(yùn)維的探究與事實(shí)

各界對于鐵路供電堅(jiān)貞性的社會關(guān)注度越來越高，一系列新技術(shù)在鐵路建樹中運(yùn)用，匆匆使鐵路進(jìn)入智能時(shí)期。牽引供電運(yùn)維面臨信息化水平低、數(shù)據(jù)無規(guī)范、工裝智能化水平低下等成果。在此布景下產(chǎn)生了供電智能運(yùn)維。

供電智能運(yùn)維總體指標(biāo)：資產(chǎn)打點(diǎn)電子化、消耗流程信息化、配置裝備部署管控智能化。智能運(yùn)維供電系統(tǒng)包羅軟件以及硬件兩個(gè)方面。軟件方面：建樹一套涵蓋牽引供電經(jīng)營呵護(hù)全歷程、各項(xiàng)配置裝備部署的信息平臺。硬件方面：一是對于現(xiàn)有6C檢測配置裝備部署妨礙智能化降級，實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)間接對于接的指標(biāo)；二是環(huán)抱運(yùn)維歷程有針對于性的研發(fā)新的智能化裝備。

對于供電智能運(yùn)維的一些思考：供電數(shù)據(jù)規(guī)范的缺失，已經(jīng)成為限度智能牽引供電技術(shù)的瓶頸。數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)、信息的感知，是當(dāng)初智能運(yùn)維亟待破解的難題。更依附于以供電智能裝備為代表的信息物理系統(tǒng)的開辟與運(yùn)用。受限于負(fù)樣本的濃密，基于圖像的智能識別技術(shù)，還需要進(jìn)一步探究。

劉淑芳，北京西方坦達(dá)科技有限公司總司理、天下軌道交通發(fā)展鉆研會常務(wù)專家理事

鐵路牢靠大數(shù)據(jù)平臺建樹思路品評辯說

大數(shù)據(jù)平臺建樹妄想包羅如下多少個(gè)方面。

（1）牢靠大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺

建樹數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)打點(diǎn)、數(shù)據(jù)同享、數(shù)據(jù)合成、數(shù)據(jù)可視化的總體公司數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，為安監(jiān)、調(diào)整、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等各業(yè)余、各營業(yè)部份的牢靠數(shù)據(jù)提供高效、堅(jiān)貞、易用的數(shù)據(jù)存儲能耐。

（2）牢靠大數(shù)據(jù)群集以及同享

周全合成牢靠數(shù)據(jù)現(xiàn)狀，迷信妄想牢靠數(shù)據(jù)分類以及分級，梳理鐵路業(yè)余牢靠數(shù)據(jù)流向，妄想安監(jiān)、調(diào)整、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等業(yè)余牢靠數(shù)據(jù)存儲方式，擬訂牢靠數(shù)據(jù)洗滌規(guī)定以及方式，實(shí)現(xiàn)對于牢靠監(jiān)督、牢靠配置裝備部署、牢靠職員、外部情景牢靠數(shù)據(jù)的一律編碼，以及清晰牢靠數(shù)據(jù)以及運(yùn)用之間的關(guān)連，為各業(yè)余牢靠大數(shù)據(jù)運(yùn)用提供高品質(zhì)的數(shù)據(jù)源。

（3）鐵路牢靠大數(shù)據(jù)運(yùn)用

建樹牢靠綜合合成、牢靠監(jiān)督合成、調(diào)整牢靠合成、客運(yùn)牢靠合成、貨運(yùn)牢靠合成、機(jī)輛牢靠合成、工務(wù)牢靠合成、電務(wù)牢靠合成、供電牢靠合成等功能模塊，運(yùn)用牢靠數(shù)據(jù)同享、牢靠大數(shù)據(jù)運(yùn)用編碼等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)牢靠數(shù)據(jù)同享共用；運(yùn)用牢靠配置裝備部署綜合合成、牢靠職員綜合合成、牢靠預(yù)警判斷、牢靠因素分割關(guān)連、事件誤差合成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路牢靠態(tài)勢綜合評估、逐步實(shí)現(xiàn)鐵路事件誤差預(yù)警判斷，提供強(qiáng)有力數(shù)據(jù)反對于。

楚振宇，中鐵工程妄想咨詢總體有限公司電通院副總工程師

京張鐵路智能牽引供電系統(tǒng)

智能牽引供電系統(tǒng)是未必發(fā)展偏差。國鐵總體有機(jī)關(guān)有妄想的睜開了智能牽引供電系統(tǒng)的系列鉆研使命。從2012年饋線距離的智能化驗(yàn)證開始，到2014年在山西中南部通道鐵路重載試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)為了一個(gè)殘缺AT供電臂作為智能化試驗(yàn)平臺，建成為了王家莊牽引變電所、北甘泉AT所以及壺關(guān)AT分區(qū)所等殘缺數(shù)字化的牽引變電所亭，繼而在2018年京沈客專試驗(yàn)段阜新以及黑山北等兩座相鄰牽引變電所及其相鄰供電臂周全睜開并實(shí)現(xiàn)為了智能牽引供電系統(tǒng)的工程驗(yàn)證。

智能的中間呈現(xiàn)：系統(tǒng)的智能——多源異構(gòu)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)同享——催生低級智能運(yùn)用。

（1）在智能牽引供電配置裝備部署方面，經(jīng)由牽引供電配置裝備部署之間的數(shù)據(jù)同享，實(shí)現(xiàn)為了廣域呵護(hù)以及自愈重構(gòu)；經(jīng)由廣域呵護(hù)測控系統(tǒng)與輔助監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)同享，實(shí)現(xiàn)為了協(xié)同聯(lián)動。

（2）在智能供電調(diào)整方面，經(jīng)由供電調(diào)團(tuán)系統(tǒng)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供電調(diào)團(tuán)系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)同享，實(shí)現(xiàn)為了視頻聯(lián)動、供電調(diào)整與行車調(diào)整的交互。

（3）在智能運(yùn)維打點(diǎn)方面，經(jīng)由火布在到處的牽引供電配置裝備部署狀態(tài)在線監(jiān)測信息的群集同享，妨礙誤差診斷與瘦弱評估(PHM)，實(shí)現(xiàn)被動運(yùn)維以及狀態(tài)修。

以上智能功能普及了牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)以及運(yùn)行功能。

康利軍，西安以及其光電科技股份有限公司副總司理

大數(shù)據(jù)時(shí)期下熒光光纖測溫在鐵路智能供電系統(tǒng)中的運(yùn)用

多年來，低壓電氣配置裝備部署熱門溫度間接監(jiān)測不斷很急切，但不斷不很好的技術(shù)伎倆解決。

熒光光纖溫度傳感器技術(shù)具備堅(jiān)貞性高、可運(yùn)用壽命長、晃動性以及替換性佳、單點(diǎn)測溫畛域性價(jià)比低等劣勢，實(shí)現(xiàn)標(biāo)配級運(yùn)用是未必趨勢。熒光光纖測溫道理：物體受光映射羅致光子躍遷，從高能級返回低能級收回?zé)晒猓还奈柰Ｖ梗瑹晒獍粗笖?shù)方式衰減，余輝光陰與溫度相干，丈量余輝光陰可患上溫度信息。基于附著在光纖尾真?zhèn)€一種溫度敏感熒光資料；單根光纖實(shí)現(xiàn)激發(fā)以及熒光信號的傳輸；基于光陰丈量妄想+閉環(huán)被動增益操作功能確保不受如下因素影響：光纜耦合消耗；光纜筆直；灰塵以及刮痕；熒光強(qiáng)度變換。

以及其光電把握變壓器繞組光纖溫控系所有統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，具備殘缺的自主常識產(chǎn)權(quán)。具備重新資料、新器件以及系統(tǒng)集成等各關(guān)鍵的鉆研配置裝備部署以及試驗(yàn)伎倆，可能提供精采的反對于平臺。

胡楓，武漢三相電力科技有限公司技術(shù)總監(jiān)

行波誤差診斷技術(shù)在鐵路智能供電中的運(yùn)用

隨著鐵路近十年的高速發(fā)展，對于供電系統(tǒng)運(yùn)維魔難提出更高要求，十三五鐵路網(wǎng)妄想提出：著力強(qiáng)化監(jiān)控檢測保障能耐，增強(qiáng)供電綜合被動化、診斷系統(tǒng)建樹，構(gòu)建綜合監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化檢測培修伎倆以及能耐，周全降職牽引供電系統(tǒng)智能化水平。

現(xiàn)有技術(shù)伎倆無奈殘缺知足智能供電的高規(guī)范要求。因此，咱們急需實(shí)用的技術(shù)伎倆對于路線誤差妨礙預(yù)警與智能診斷，延耽誤差查找光陰，實(shí)時(shí)翦滅誤差！

針對于日后的技術(shù)現(xiàn)狀，我公司鉆研出行波誤差診斷系統(tǒng)，運(yùn)用于鐵路牽引供電與自閉貫通系統(tǒng)，以及地鐵替換與牽引供電系統(tǒng)（第三軌、剛性/柔性懸掛打仗網(wǎng)），解決軌道交通供電誤差前預(yù)警、誤差后快捷準(zhǔn)判斷位以及原因識別難題，輔助運(yùn)維單元快捷查找誤差，普及解決功能，降職智能化運(yùn)維水平。

妨礙當(dāng)初為止，行波誤差診斷系統(tǒng)已經(jīng)樂成在上海局、武漢局、鄭州局、南寧局等11個(gè)鐵路局40余條路線裝置運(yùn)用。

以及軍忠，中國鐵路西安局總體有限公司高鐵根基配置裝備部署段供電培修中間主任

高鐵綜合培修體制下供電業(yè)余面臨的機(jī)緣與挑戰(zhàn)

遵照國鐵總體對于進(jìn)一步深入高速鐵路綜合培修一體化站段刷新的使命部署要求，西安高鐵根基配置裝備部署段連結(jié)確保牢靠品質(zhì)、突出粗放高效、強(qiáng)化業(yè)余打點(diǎn)的根基原則，不斷健全美滿供電使命機(jī)制，短缺發(fā)揮業(yè)余打點(diǎn)職能，在增長高速鐵路消耗一體化刷新試點(diǎn)中取患上開始成果。

在高速鐵路綜合培修消耗一體化站段刷新試點(diǎn)使命的重任中，我段捉住機(jī)緣，在深入業(yè)余打點(diǎn)以及做強(qiáng)業(yè)余培修上開始做了一些使命，取患了一些體味。

在進(jìn)一步增長高鐵綜合培修的深度融會中，咱們還面臨的更深條理的挑戰(zhàn)。還需要在根基作業(yè)班組的業(yè)余組成、消耗機(jī)關(guān)、牢靠打點(diǎn)以及應(yīng)急打點(diǎn)上有利睜開探究模式，在5大工種的深度融會高下功夫，在強(qiáng)化品質(zhì)上謀發(fā)展，確保高鐵修程修制刷新的取患上實(shí)效。

樊留群，北京安美智享科技有限公司技術(shù)顧問、上海同濟(jì)大學(xué)傳授

數(shù)字孿生技術(shù)在智能供電運(yùn)行魔難打點(diǎn)系統(tǒng)中的鉆研與運(yùn)用

牽引變電所的智能化蹊徑：一是數(shù)字化，包羅信號網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化、配置裝備部署模子數(shù)字化、運(yùn)行呵護(hù)數(shù)字化；二是網(wǎng)絡(luò)化，包羅互聯(lián)-接口規(guī)范化、互通-信息模子化、互操作-常識規(guī)范化；三是智能化，包羅大數(shù)據(jù)合成、常識發(fā)掘、智能運(yùn)維服務(wù)。

智能變電所-數(shù)字孿生的構(gòu)建：接管成熟、低級封裝的3D渲染框架（three.js/VTK.js），在webGL2.0以及JavaScript根基上封裝，憑證OpenGL2.0協(xié)議。反對于多系統(tǒng)（windows/linux），服務(wù)自力容器（tomcat/Apache/nodejsserver等）方式裝置部署。為客戶提供多種集成方式：私有云部署方式（企業(yè)服務(wù)器）；私有云部署方式（paas、saas）。反對于PC端、挪移端web。

智能變電所三個(gè)層級：決定規(guī)畫層，負(fù)責(zé)培修職員的打點(diǎn)及使命布置、培修及定期呵護(hù)記實(shí)的跟蹤、倒閘等短途操作、臺賬打點(diǎn)。打點(diǎn)層，負(fù)責(zé)機(jī)械人被動或者交互巡視、夜景被動巡視、儀表數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)、報(bào)警數(shù)據(jù)的魔難。監(jiān)控層，負(fù)責(zé)電力配置裝備部署檔案資料信息打點(diǎn)、電力配置裝備部署運(yùn)行狀態(tài)、變電所安防及情景監(jiān)測。

田紅芬，法施達(dá)（大連）實(shí)業(yè)總體有限公司技術(shù)市場中間主任

打仗網(wǎng)吊柱用錨栓智能檢測以及監(jiān)測技術(shù)發(fā)展

因?yàn)榕蛎浡菟ㄔ谑褂眠^程中，會對混凝土產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而使得破壞幾率大大增加，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不安全。所以，膨脹螺栓不能應(yīng)用于開裂混凝土，基本上已經(jīng)在幕墻等設(shè)計(jì)中被禁止使用了。同時(shí)，其他相關(guān)條文規(guī)范中對此也有具體的要求，所以幕墻后錨固時(shí)建議大家選用特殊倒錐化學(xué)錨栓或后擴(kuò)底機(jī)械錨栓。

法施達(dá)總體建樹于2004年，專一于錨固于粘接畛域16年。法施達(dá)四大中間技術(shù)：IAC智能錨固銜接技術(shù)、原位替換錨固技術(shù)、冷牢靠技術(shù)、預(yù)應(yīng)力條帶被動加固技術(shù)。

鐵路用化學(xué)錨栓當(dāng)初存在的成果，以打仗網(wǎng)用化學(xué)錨栓為例，錨栓斷裂、拉脫滑出、折斷、錨栓抗拔力不達(dá)標(biāo)、襯砌掉塊、吊住偏斜等嚴(yán)正影響高鐵運(yùn)行牢靠的征兆依然層出不窮。外置槽道也存在后置錨栓拉脫以及失效等相似的成果。對于經(jīng)營單元來說，同樣艱深的巡檢、替換以及整治的難度以及老本都市******高。

法施達(dá)IAC智能錨固銜接系統(tǒng)由四大技術(shù)組成，分說為智能錨固監(jiān)測技術(shù)、原位替換錨固技術(shù)、智能錨固監(jiān)測技術(shù)、智能錨固診斷技術(shù)。該系統(tǒng)解決了既有以及新建鐵路用錨固技術(shù)（橋梁、軌道以及打仗網(wǎng)等）的瘦弱檢測成果；運(yùn)用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)合成實(shí)現(xiàn)為了錨固件在線監(jiān)測以及診斷；招待妄想單元以及經(jīng)營呵護(hù)單元配合攜手優(yōu)化IAC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路關(guān)鍵零部件的智能化、信息化，為周全實(shí)現(xiàn)智能鐵路作出貢獻(xiàn)。

趙瑋，中鐵******勘探妄想院總體有限公司電化處總工程師、傳授級高工

智能牽引供電系統(tǒng)技術(shù)框架下多少多解決妄想

構(gòu)建智能牽引供電系統(tǒng)是抱殘守缺的歷程，日后我院散漫川藏鐵路、青藏鐵路格拉電化、滇藏鐵路、中尼鐵路等重點(diǎn)名目，睜開了包羅：源-網(wǎng)-荷-儲-用一體化供電及智能柔性供電技術(shù)、重大艱險(xiǎn)情景條件下供電系統(tǒng)裝備智能及無人化技術(shù)等系列鉆研。由依靠傳統(tǒng)因素驅(qū)動向愈加重視立異驅(qū)動轉(zhuǎn)變----

鉆研全壽命可追溯的供電系統(tǒng)建造信息流轉(zhuǎn)同享機(jī)制及智能化供電妄想建造技術(shù)。

鉆研具備自感知、自診斷、自決定規(guī)畫、自適應(yīng)、自修復(fù)的供電裝備。

鉆研誤差判斷、牢靠評估、應(yīng)急搶修、經(jīng)營牢靠保障及輔助決定規(guī)畫等技術(shù)分割關(guān)連機(jī)制。

被動實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、家養(yǎng)智能與勘探妄想使命深度融會，為打造適合時(shí)期要求的智能、高效、綠色牽引供電系統(tǒng)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

甘永忠，中國鐵路蘭州局總體有限公司低級工程師

對于打仗網(wǎng)分段絕緣器運(yùn)行成果的品評辯說

本文重點(diǎn)對于分段絕緣器在區(qū)別狀態(tài)下，特意是電力機(jī)車取流經(jīng)由時(shí)的電氣歷程妨礙深入品評辯說，并提出差此外意見。

一、供電臂無取流狀態(tài)

盡管兩條供電臂路線阻抗存在差距，但此時(shí)僅有極小的容性電流，且路線阻抗很小，因此路線上電壓降也很小。因此，在供電臂無取流狀態(tài)下，分段絕緣器雙側(cè)電壓差導(dǎo)致其絕緣破損的說法不建樹。

二、單側(cè)供電臂取流狀態(tài)

取流的供電臂會因機(jī)車電流在路線阻抗的浸染下產(chǎn)生較大的電壓降，而非取流側(cè)供電臂電壓降很小，此時(shí)，分段絕緣器雙側(cè)的電壓即為取流側(cè)供電臂在其位置的電壓降。該電壓約為多少千伏畛域內(nèi)（1.估算2.機(jī)車監(jiān)測）。

不會影響分段絕緣器的運(yùn)行牢靠。

三、取流經(jīng)由狀態(tài)

電力機(jī)車在取流狀態(tài)下經(jīng)由火段絕緣器，對于分開的供電臂至關(guān)于開關(guān)由合到分?jǐn)嚅_負(fù)荷電流的歷程，對于進(jìn)入的供電臂至關(guān)于開關(guān)由分到合建樹負(fù)荷電流的歷程。

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